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网约车这个圈子很怪。今天谈谈圈子里的租赁公司，即车管公司。
车管公司，即以公司的名义买车，纯租或以租代购给司机。资产在车管公司名下，类似出租车公司。只是所属的性质不一样，经营方式不一样而已。有一点是共通的，就是都是属于重资产公司。
车管公司从无到现在，都经历了什么，我给大家回顾一下：
这里，我情不自禁地想起一个问题，网约车的车初衷是什么。14和15年，大家都听到耳累的一个词，共享经济。网约车的初衷就是节约成本，你的一个人开车，我需要打车，通过平台匹配资源，我赚油费，你省打车钱。顺便解决一下打车难的问题。想法很好，大家都认可，在补贴大战烧钱模式的疯狂之下，出行的蛋糕越做越大，用户打车的习惯也形成了。某平台在各路资本的支持与博弈之中，占了网约车市场的70%上。
大家都知道，私家车从事运营是不合法，这是一个谁都没办法假装不知道的事情。你要做这个，就得冒着被运政罚款的风险。新生的行业，就有新的法规去支撑。2016年年底，国家终于出台关于预约出租即网约车的法规。从事网约车的人员需要有人证，车辆需要办理运营证。各个地方根据总法规因地制宜。这时候，一大批人事网约车的租赁就纷纷成立。从开始的小型租赁公司，到17年的金融机构进入，18年的主机厂等，想讲点故事的，花钱多的就进来。
其实大家都很关心，租赁公司是靠什么盈利的，也就是它的盈利模式是什么，有以下几个方面：
一、卖车：跟4S店批量拿底价，把金融、保险、上牌等对接上，打包成首付 XXX元，月供XXX元，XX期；赚前期利润。
二、纯租车：通过金融B端授信，租赁公司承担债权债务关系，股东担保等，每个月XXX元租金，押金XXXX元，赚租金差价及车辆残值（纯电动的车，4年后还有残值可言吗？），这个非常考验掌门人融资能力及突发事件的应对能力。平平安安还好，把收回来的租金刚好还金融的贷款，如遇上这史无前例的疫情，只能是。。。。。。。
三、保险返点+维修返点：卖车的保险返点是大头，维修返点只是一个说法，实际能拿到多少，也没个准数。
大家都知道，网约车行业到现在已经非常成熟的行业了。卖车，租车各种配套都非常到位了，不再是野蛮生长，市场无限时代。其中，卖车，已经是过去式了。以租代购，带来的问题，在这几年里，不断有问题出现，各种套路，尽出百态。平台都要求只能是纯租。
不能卖车，纯租能赚钱吧，每台车的成本十几万，加上每年上万的运营险，按5年回本，总成本差不多3000每月，还没算上运营管理成本、交通事故，维修等费用。
小的租赁公司，以卖车为主，先把钱赚了，后续也没啥事。主机厂的做纯租，后面有资金输出，大不了把回本周期再拉长。只有中型的租赁公司，他们才是最难熬的，等待他们只有被收割的份了。
