高德顺风车注册
高德打车注册
互联网爆发带来的红利，是老百姓的福音。在4G时代，外卖平台、短视频、网约车平台等一系列互联网产物的诞生，极度的便捷着人们的生活。同时，这些新事物也在遭受着质疑。
作为人们出行的利器，网约车自诞生以来，无论是乘客端，还是司机端，都呈现出了爆发的趋势。作为乘客端，网约车是目前机动车出行最省钱的方式之一。而作为司机端，由于门槛低、专业技能需求少，网约车成为不少司机的“饭碗”。好景不长，在滴滴经历了“空姐遇害案”、“乐清少女遇害案”两起极端恶性事件后，网约车规范化逐渐被提上日程。如今，网约车司机的门槛已经不再像以前那样。想要做网约车司机，就必须要持证上岗。这样一来，行规的整顿，不仅加高的入行门槛，也在进一步压缩着司机们的营收。
在过去一年，我国针对网约车办证业务，进行了积极的协调。发布了一系列办证过程简化等举措，不过，由于目前各大城市的政策不同，以及考虑到运营车辆的成本，网约车司机持证上岗率，截止2019年年底，仅为10%。换言之，一些政策宽松的城市，目前其持证司机的人数，已经接近于饱和。而政策较紧的城市，出现了巨大的“持证司机”空洞。众所周知，目前各大网约车平台的派单倾斜，都在向着持证司机。拿深圳举例，即便是一些持证司机，日均接单量也不足10单，流水更是不足200元。这样算下来，一个月的营收不足5000，再扣去一些车辆损耗等成本，留在司机口袋里的钱，可以说是少之又少。而据数据表明，截止到今年3月底，深圳市已经累计发放了63000张以上的网约车运输证。行业只会越来越正规化，而挣钱的机会也只会是越来越少。当然，在北京、上海等城市，由于当地户口的限制，合格网约车司机的数量出现了与深圳“对立”的现象，即：合格司机少、无证司机多。从目前全国网约车市场的现状来看是，政策宽松的城市，由于司机办证规模的增加，正在限制司机的规模。而政策略紧的城市，也在抓紧清退不合格司机。我们值得肯定是一点是，在未来某个时间节点，网约车司机不再成为“低门槛”的香饽饽。坚持到最后的人，或将是最终赢家。
