司机真“难”!合格网约车饱和:多地平台限制网约车司机“入场”

互联网爆发带来的红利,是老百姓的福音。在4G时代,外卖平台、短视频、网约车平台等一系列互联网产物的诞生,极度的便捷着人们的生活。同时,这些新事物也在遭受着质疑。

作为人们出行的利器,网约车自诞生以来,无论是乘客端,还是司机端,都呈现出了爆发的趋势。作为乘客端,网约车是目前机动车出行最省钱的方式之一。而作为司机端,由于门槛低、专业技能需求少,网约车成为不少司机的“饭碗”。好景不长,在滴滴经历了“空姐遇害案”、“乐清少女遇害案”两起极端恶性事件后,网约车规范化逐渐被提上日程。如今,网约车司机的门槛已经不再像以前那样。想要做网约车司机,就必须要持证上岗。这样一来,行规的整顿,不仅加高的入行门槛,也在进一步压缩着司机们的营收。

在过去一年,我国针对网约车办证业务,进行了积极的协调。发布了一系列办证过程简化等举措,不过,由于目前各大城市的政策不同,以及考虑到运营车辆的成本,网约车司机持证上岗率,截止2019年年底,仅为10%。换言之,一些政策宽松的城市,目前其持证司机的人数,已经接近于饱和。而政策较紧的城市,出现了巨大的“持证司机”空洞。众所周知,目前各大网约车平台的派单倾斜,都在向着持证司机。拿深圳举例,即便是一些持证司机,日均接单量也不足10单,流水更是不足200元。这样算下来,一个月的营收不足5000,再扣去一些车辆损耗等成本,留在司机口袋里的钱,可以说是少之又少。而据数据表明,截止到今年3月底,深圳市已经累计发放了63000张以上的网约车运输证。行业只会越来越正规化,而挣钱的机会也只会是越来越少。当然,在北京、上海等城市,由于当地户口的限制,合格网约车司机的数量出现了与深圳“对立”的现象,即:合格司机少、无证司机多。从目前全国网约车市场的现状来看是,政策宽松的城市,由于司机办证规模的增加,正在限制司机的规模。而政策略紧的城市,也在抓紧清退不合格司机。我们值得肯定是一点是,在未来某个时间节点,网约车司机不再成为“低门槛”的香饽饽。坚持到最后的人,或将是最终赢家。

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