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政策与技术双轮驱动：自动驾驶商业化进入快车道
全国政协委员、北京交通大学钟章队教授在2024年两会期间提出，我国需以更大力度推动自动驾驶规模化应用，通过扩大试点范围、简化审批流程，培育数字经济时代的新质生产力。目前，国内已建成17个国家级测试示范区、7个车联网先导区，开放测试道路超3.5万公里，武汉等地市民对自动驾驶的接受度高达90%。
中美对比：商业化速度与政策支持存差距
尽管我国自动驾驶技术发展迅速，但与美国相比仍面临挑战：
- Waymo每周提供17.5万次付费服务，特斯拉计划2026年量产无人出租车；
- 国内部分区域存在审批流程冗长、路网扩展缓慢等问题；
- 《道路交通安全法》尚未明确自动驾驶车辆法律地位，驾驶员仍需处于驾驶位。
钟章队强调，“技术竞争的核心是落地速度与规模”，需突破试点限制，推动物流、公交等多场景应用。
三大建议破解自动驾驶落地难题
- 扩大试点授权：支持有条件地区突破规模限制，探索物流、共享出行等场景；
- 加速立法进程：明确自动驾驶车辆权责，推动《道路交通安全法》修订；
- 引导舆论理性讨论：避免夸大技术对就业的冲击，强化公众科普。
网友热评：期待与担忧并存
@江城科技迷（武汉）：“每天通勤都能看到自动驾驶车，确实比人类司机稳！希望早点普及！”
@京A观察者（北京）：“安全法规必须跟上，别让技术跑在规则前面。”
@深南大道（深圳）：“自动驾驶物流能降本增效，但司机转岗培训谁来负责？”
@魔都智控（上海）：“支持创新，但数据隐私和网络安全不能忽视！”
@蓉城慢生活（成都）：“试点再多些，二线城市也该享受科技红利！”
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