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网约车淡季大调价：运价跌破1元/公里，司机直呼“跑不动”
3月19日起，济南、深圳、珠海等多地网约车平台宣布新一轮运价调整，乘客端价格最低降至1.09元/公里，而司机实际到手收入甚至不足1元。此次调价引发行业震动，司机群体直言“成本都难覆盖”，但面对订单下滑和平台竞争，降价似乎成为唯一选择。
行业现状：市场过度饱和，司机收入腰斩
2024年网约车市场已从饱和转向过度饱和。深圳、拉萨等地官方数据显示，日均接单量不足10单的司机占比超40%，部分司机时薪跌破15元。与此同时，车企价格战导致车辆成本下降，新入行司机数量持续增加，进一步加剧内卷。
“现在跑车就是给平台打工”，深圳司机李哥透露，过去企业订单和加班打车需求旺盛，如今公司缩减报销预算，乘客宁愿等半小时也要选低价车型，司机日均流水从600元降至不足300元。
平台低价策略：司机被迫“用脚投票”
为争夺订单，中小平台通过聚合平台低价排序规则抢占市场。例如，济南某平台将起步价压至5元，里程费仅0.9元/公里。司机端成本却居高不下：租车司机每日固定支出超150元（车租+房租），若不出车则面临更大亏损。
“运价降到5毛也得跑，否则车贷都还不上”，珠海司机@王师傅无奈表示。部分司机尝试转行，但受限于合同押金和技能门槛，最终只能继续“熬时间”。
结语
网约车行业的淡季“价格战”折射出消费降级与市场失衡的双重压力。司机在收入与成本间挣扎，平台在订单与竞争中求生，而乘客对低价的需求仍在持续。这场博弈中，谁能真正“过冬”？答案或许藏在行业的转型升级中。
用户评论：司机与乘客的两极态度
济南司机@老张跑滴滴：
“调价通知一出来，群里直接炸了！现在一公里赚8毛，刨去油费保养，一天干14小时才勉强够本，平台这是逼人卖车啊！”
深圳乘客@科技园小陈：
“降价当然支持！但高峰期叫车更难了，司机接单慢，估计都在挑远程单。平台不能光压价，得保证服务吧？”
拉萨租赁公司@高原车行：
“今年退租率比往年高30%，很多司机撑不过淡季。我们也在降价促销，但新车照样难租，行业寒冬真的来了。”
