网约车淡季大调价:运价跌破1元/公里,司机直呼“跑不动”
3月19日起,济南、深圳、珠海等多地网约车平台宣布新一轮运价调整,乘客端价格最低降至1.09元/公里,而司机实际到手收入甚至不足1元。此次调价引发行业震动,司机群体直言“成本都难覆盖”,但面对订单下滑和平台竞争,降价似乎成为唯一选择。



行业现状:市场过度饱和,司机收入腰斩
2024年网约车市场已从饱和转向过度饱和。深圳、拉萨等地官方数据显示,日均接单量不足10单的司机占比超40%,部分司机时薪跌破15元。与此同时,车企价格战导致车辆成本下降,新入行司机数量持续增加,进一步加剧内卷。
“现在跑车就是给平台打工”,深圳司机李哥透露,过去企业订单和加班打车需求旺盛,如今公司缩减报销预算,乘客宁愿等半小时也要选低价车型,司机日均流水从600元降至不足300元。
平台低价策略:司机被迫“用脚投票”
为争夺订单,中小平台通过聚合平台低价排序规则抢占市场。例如,济南某平台将起步价压至5元,里程费仅0.9元/公里。司机端成本却居高不下:租车司机每日固定支出超150元(车租+房租),若不出车则面临更大亏损。
“运价降到5毛也得跑,否则车贷都还不上”,珠海司机@王师傅无奈表示。部分司机尝试转行,但受限于合同押金和技能门槛,最终只能继续“熬时间”。
结语
网约车行业的淡季“价格战”折射出消费降级与市场失衡的双重压力。司机在收入与成本间挣扎,平台在订单与竞争中求生,而乘客对低价的需求仍在持续。这场博弈中,谁能真正“过冬”?答案或许藏在行业的转型升级中。
用户评论:司机与乘客的两极态度
济南司机@老张跑滴滴:
“调价通知一出来,群里直接炸了!现在一公里赚8毛,刨去油费保养,一天干14小时才勉强够本,平台这是逼人卖车啊!”
深圳乘客@科技园小陈:
“降价当然支持!但高峰期叫车更难了,司机接单慢,估计都在挑远程单。平台不能光压价,得保证服务吧?”
拉萨租赁公司@高原车行:
“今年退租率比往年高30%,很多司机撑不过淡季。我们也在降价促销,但新车照样难租,行业寒冬真的来了。”