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订单低价，运力饱和，司机溢出，此前一段时间里网约车行业里的这类问题愈发凸显，各地主管部门在暂定双证办理后仍不见降温现象，终于还是迎来了烈度更大的全面整顿。
就在刚刚过去的4月，苏州市交通局先后撤销了蔷薇出行、甘薯出行、博约出行、陕水务出行、恒好用车等5家网约车平台的经营资质，以及拟撤销鹰明出行、易达出行、亿心出行、老兵出行、飞豹出行5家网约车平台的经营资质。进入5月，苏州又拟撤销7家不具备线下服务能力的网约车平台经营资质，如此已累计17家平台已然或将要被清退。
同样是近期，青岛、贵阳两地分别撤销了5家和2家网约车平台的许可，其中青岛的中铁出行、益民出行等因不符合行政许可条件被清退，贵阳的小拉出行则因办公地不一致、安全管理不到位等严重安全隐患被注销许可。另外，齐齐哈尔市一次性撤销了16家网约车平台的经营许可，多因管理漏洞和安全隐患未及时整改而遭淘汰。
被清退的平台均属于问题严重毫无整改能力或价值的，而对于更多问题并没有危及生存的中小平台，监管侧则是在强力督促清退达不到条件的车辆和司机。
比如，就在5月14日山东临沂交通运输局发出通知，要求辖区内各网约车平台统一完成相关车辆清退工作，在车辆没有取得车证前，各平台不得重新接入，还给出了具体的截止日期。而在更早些时候的5月6日，河北石家庄的交通部门就发布通知，要求各网约车平台不得向无证网约车派单，立即清退不合规车辆，甚至设立了清退台账、清退进度和清退清单。
随着大连、临沂、无锡等地都相继发布通知，要求各网约车平台限期完成无证车辆清退工作；5月24日，衡水市交通运输局也发布公开信，要求5月31日前对当地的网约车行业进行大清退。
星星之火渐成燎原之势，一场覆盖全国范围内的网约车行业大整顿似乎呼之欲出。归根结底，供需关系的市场规律决定了任何一个行业冷热周期交替。行业过热自然需要出清，针对的对象也是优胜劣汰，想要穿越周期活下来成为最后的胜者当然需要平台公司和司机朋友打铁自身硬，但是风雨过后整个行业也将迎来彩虹，良性的可持续发展更少不了这必要的阵痛。
