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问：蔚来ES6的悬挂避震系统是什么类型？
答：蔚来ES6标配前双叉臂+后多连杆独立悬挂，高配车型可选装CDC动态阻尼调节+空气悬挂。基础悬挂调校偏向舒适性，而空气悬挂版本支持多挡软硬调节，能兼顾不同路况需求。
问：日常驾驶中悬挂的舒适性如何？
答：多数车主反馈，在城市道路和高速巡航时，ES6悬挂对细碎震动的过滤较好，座椅包裹性也提升了乘坐舒适感。但部分车主提到，过减速带或坑洼路面时，后悬挂弹跳感较明显，尤其是未选装空气悬挂的车型。
问：运动模式下悬挂表现是否够硬核？
答：选装空气悬挂的车型在运动模式下，悬挂会主动降低车身高度并增强阻尼，侧倾抑制明显提升，适合山路或激烈驾驶。但普通机械悬挂版本的运动模式调校偏中性，支撑性提升有限。
问：空气悬挂版本是否值得选装？
答：预算充足的情况下推荐选装。空气悬挂支持5挡高度调节，配合CDC阻尼可适应从越野到赛道多种场景。但需注意，部分北方车主（如北京“极速冰咖啡”）反馈，冬季低温可能触发悬挂保护机制，导致暂时无法升降。
问：悬挂系统是否存在明显缺点？
答：主要争议集中在两点：
- 低速过坎时的余震：部分车主（如上海“风驰电掣Leo”）认为悬挂回弹不够干脆，连续颠簸路段略有松散感。
- 机械悬挂调校偏软：追求操控的用户可能觉得支撑性不足，需通过驾驶模式或后期改装调整。
车主真实评论
- 南京“未来探索者”：选了空气悬挂，舒适和运动模式差异巨大，跑高速稳如老狗！
- 成都“熊猫电车控”：后悬挂过减速带有点跳，建议胎压别打太高。
- 深圳“科技宅阿Ken”：CDC+空悬的版本过弯信心足，但默认舒适模式太像开船。
- 哈尔滨“雪国飞驰”：冬天悬挂偶尔报错，重启后恢复，售后说是低温保护。
- 杭州“绿牌先锋”：对比过Model Y，ES6滤震更细腻，但操控灵敏度稍弱。
重点总结：蔚来ES6悬挂系统在舒适性调校和空气悬挂可玩性上表现亮眼，但机械悬挂版本的运动性能较中庸，建议根据驾驶场景和预算选择配置。
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