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曾几何时,做一名滴滴网约车司机是许多打工一族的梦想,上下班自由,收入也比较高。滴滴出行最早招揽司机的时候,也提出过“月入上万”不是梦的口号。
的确在最初的时候,滴滴给司机和乘客的补贴都比较多,乘客打车需求旺盛,司机们整天忙不过来,真的过了一段高收入的“好日子”。
随着滴滴合并快的、优步中国,形成了一家独大的局面,加入的司机越来越多,补贴却越来越少。加之一些车企竞相布局网约车行业,除了一些中心城市,很多地区逐渐出现了网约车过剩的情况,如何抢单、接更多的单成了司机们最为关注的话题,很多司机的收入也直线下降。
尽管如此,一些网约车平台加盟合作的公司,仍然在大量地招募网约车司机,吸引更多的人加入网约车的大军。
这种情况也很快被各地的交通监管部门所察觉。近期,多地发布网约车市场风险预警,提醒有意愿进入网络车市场的从业人员认真调研市场、深入了解网约车政策,避免造成不必要的经济损失。
仅今年8月份,就有绵阳、昆明、南宁等地先后发布网约车市场风险预警公告,一方面通报了当地网约车合规化情况,并重点提到部分网约车合作公司存在以“以租代购”、挂靠经营、担保购车再挂靠等形式转嫁经营风险的问题,提醒网约车司机谨慎选择,切实维护自身合法权益。
另一方面,预警公告也重申将对无证车辆和驾驶员加大整治力度,以提升网约车的形象和经营服务水平。同时,昆明、南宁等地还特别提到,当地网约车数量及运力呈现相对过剩趋势,已导致网约车驾驶员收入差距较大,营收普遍偏低。
根据南宁市7月份的统计数据,取得网约车驾驶员证的21769人中,除8470人当月未接单外,13299人月均营收低至2500元,甚至还有43%的司机月均营收低于1000元。
看了这组数据,你还想加入跑网约车吗?
实际上,网约车市场相对过剩不只是出现在南宁。根据深圳发布的2019年上半年网约车行业运营报告,深圳每万人出租汽车(包括有证网约车)拥有量为58.3辆,已大大超过20辆的平均值。
与此同时,深圳网约车日均订单仅为9.3单,日均每车订单运营金额不到300元。显然,网约车司机“吃不饱”已经不是个别现象,平台无限制接纳网约车的恶果,已经开始显现。
近年来,由于滴滴顺风车安全事件导致的网约车行业整改,客观上进一步增加了网约车平台和司机的经营成本,尤其是双证的合规要求,无疑加大了滴滴司机的压力。
不合规,就要面临监管部门的查处,主动去办理合规证件,又可能遭遇单量不足的尴尬,实际收入低于预期,于是乎很多无证司机不得不冒险无证接单。
为此,各地的交通主管部门提醒这些网约车司机,首先要合规合法地运营,此外也要多了解当地的网约车市场动向,切实提高风险防范意识。
