内部：2019年6月滴滴将重启顺风车 追逐垄断的高抽成困局

嘀嗒抢占市场，哈啰攻略城池，滴滴着急了。
4月25日，“滴滴顺风车开放灰度测试”占据各大财经新闻版面。针对这一消息，滴滴迅速做出回应称,目前滴滴依然正在全力进行安全整改，在未完成安全整改前仍将继续无限期下线顺风车业务。

上周起，有滴滴APP用户发现，滴滴在内测新的拼车产品，用户需要预约车辆和选择拼车人数，从体验和价格来看，新拼车产品与顺风车业务极其相似。不仅如此，有上海用户已经能够进入顺风车预约界面，入口就在公众评议的右侧。滴滴内部员工透露，滴滴顺风车业务的领导希望今年6月顺风车能够重新上线，目前产品已经准备好，但是公司层面还没有做好决策。
滴滴重新上线顺风车业务算得上是司马昭之心。4月15日，滴滴顺风车事业部负责人张瑞发布了《滴滴顺风车致大家的一封信》，信中不仅承认错误、悔过并反思，还说明了滴滴顺风车业务下线整改所作出的一系列措施，字斟句酌，戳中人心。这也成为顺风车业务重新上线的一次试水，舆论风向从此刻开始偏向滴滴顺风车。

网友一边表示滴滴顺风车价格划算，还方便快捷，另一边拉踩嘀嗒出行、哈啰出行，表示二者顺风车数量少、无法满足出行需求等等。令人意外的是，4月17日，哈啰出行突然发布了一封《致滴滴顺风车张瑞的一封信》，署名为哈啰顺风车事业部负责人江涛。信中哈啰顺风车负责人江涛回应了滴滴顺风车一系列整改措施，并表明哈啰顺风车已经落实了安全和合规方面的措施，并且在持续完善中。
去年8月，滴滴顺风车业务无限期下线。彼时，嘀嗒、高德等平台的顺风车业务也跟着下架了。今年年初嘀嗒出行恢复顺风车业务，嘀嗒顺风车则存在用户少、技术缺陷、泄露隐私的风险。截止目前，嘀嗒出行已经拥有一千多万名顺风车车主，但每个车主的日均接单量只有1.3次，嘀嗒出行副总裁李金龙则表示：“我觉得1.3次这个数字很好，基本反映了顺风车的本质特征，它压根不是用来刷单和聚流量的。”
哈啰顺风车也于2月22日宣布在全国范围内正式上线。由于哈啰顺风车招募司机时间短，春节前夕就在6个城市上线，本想借着春运一炮而红的哈啰，在一片叫好中有高开低走的趋势。哈啰出行背靠蚂蚁金服，也就是马云投资哈啰出行，进一步规划了哈啰出行在网约车市场的布局。尽管如此，哈啰顺风车所暴露的问题与嘀嗒、滴滴基本一致。
不止顺风车市场，网约车市场也瞬息万变，滴滴虽有着“开国元勋”头衔，地位却岌岌可危。首汽约车、曹操专车定位高端市场，易到、美团打车用户数量也不断增长，导航领军者高德在接入了第三方打车软件之后，从步行、公交到驾车打车一应俱全，用户黏度随之升高。
传统车企也在出行方面下足了功夫。吉利与戴姆勒在去年就组建了合资高端网约车公司，宝马也获得了外资网约车拍照，大众集团旗下的逸驾智能则与中国出行企业合作网约车业务。上汽集团推出了享道出行，东风集团将会推出东风出行。各大车企都尝试推出出行服务，网约车市场也会随之更变。

曾败给滴滴的Uber回归大洋彼岸后已经积极准备IPO，滴滴却在2018年交出了一份亏损十分严重的财报，IPO更是遥遥无期。2018年，滴滴仍持续亏损，全年亏损高达109亿元人民币，相比2017年亏损金额翻了四倍。可笑的是，去年滴滴在司机收入补贴方面总共投入了113亿元。