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网约车赚不赚钱,看滴滴就知道了,一个月被罚200万面不改色

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网约车赚不赚钱,是一个问题。我们可以看到网约车司机每天都在喊穷,也能看到流水两万的大佬。有人跑车安家乐业,有人跑车妻离子散。但不可否认的是,作为司机的上级,网约车平台倒是赚的盆满钵满。

从十二月开始,滴滴就频繁陷入罚单危机。

先是月初因为违规派单,被乌鲁木齐交管局罚了51.5万,20天后又因为同样的事情被罚了102万,临近跨年又被石家庄交管局罚了76万。一个月不到罚款200万,这还仅仅是两个城市,要是算上全国,那不得赚翻了。

所以说网约车不赚钱是不可能的,订单量的数据就在那摆着,几个亿的订单量不是小数目。现在的问题就在于,订单量这么多,司机吃不饱,平台赚不够。司机赚的越多,平台赚的越少,当双方利益冲突以后,互相坑对方已经见怪不怪了。

在国内找不到工作就去跑滴滴,比起快递员和外卖配送,网约车司机好歹有辆车。这也导致了很多失业人员,都来跑网约车,当一个过渡职业。每个月登记在册的司机,都会新增好几万,如果加上无证的黑车司机,那数量不可计算。

网约车也早已过去了最繁盛的时刻,最繁盛的时刻上海司机收入最高可达人民币1800元,现在“一天才600左右”。 各地的司机还要应对平台租车费和抽成,有司机为了省钱睡在车上长达5个月。

网约车行业的饱和,也让每位司机都囊中羞涩。从2020年12月到2023年4月,网约车日均接单量从23.3单暴跌到10.2单。 一名上海网约车司机反映,仅从去年到今年,收入就从每小时90元缩水到50元。

此外,平台对司机的剥削也进一步加剧,补贴减少、抽成增多、大打价格战,最后损失都被转嫁到最没有议价能力的司机身上。

为了生计,网约车司机不得不选择增加出车时间,多平台接单。更有一些司机直接转行,干起了顺风车和同城速递。

哈啰顺风车、一喂顺风车等顺风车平台,用户人数激增,比起网约车频繁的压价,顺风车则显得亲民不少,一车人坐满跑个跨城订单,赚个一千还是绰绰有余的。

春节即将到来,新一轮的春运开始。短暂的爆单期也会吸引不少司机回归,不知道在今年春节,又有多少司机会退出网约车行业呢?

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