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2月下旬以来，“打车到天府机场收取返空费”的话题，又被带火了！起因是外地乘客打网约车去天府机场，同意司机收取40块钱返空费后，又投诉到平台，平台认定网约车司机违规，要求退还乘客返空费。
近日，有相同经历的多名乘客在麻辣社区“群众呼声——四川网络问政平台”投诉网约车司机，收取双倍高速路费。与此同时，有司机在网约车主群里发倡议书，呼吁三月份集体拒接天府机场订单。司机为何反弹情绪高涨？收“返空费”是否合规？这种现象是否普遍？记者对此进行了调查。
（网约车停车场）
体验
拒加返空费被连拒5次
3月2日上午11时许平峰期，记者在成都市骡马市地铁站，通过打车软件，打车去天府机场T2航站楼。平峰期，司机“秒接”订单。记者打电话询问，是否需要额外支付费用。
对方表示，要支付往返两程的高速路过路费78块钱，否则自己要亏本。记者表示不能接受。记者此后又连续多次叫车失败。当第6次下单后，一位马姓师傅表示，愿意不收返空费。“我本来就要去简阳，顺道接这单！”根据软件系统显示，平台收取乘客106.45元，其中司机收入87.9元。
(不额外加钱 多次打车被拒）
马师傅告诉记者，网约车到天府机场收返空费是潜规则，客户同意就走，不同意就取消订单。但是最近风声紧，不少网约车司机都选择关闭天府机场订单，不想铤而走险。“就怕遇到先同意加钱，然后到平台投诉的，我们不仅要退钱还要被扣分！”
算账
同样两个半小时 跑天府机场赚20元 跑市区赚100元
前往天府机场的路程中，记者记录了马师傅的各种开支，大致算出不收返空费且回程跑空的情况下，这一单的利润：总支出67.28元（1公里约合气费0.2元，来回全程131.4公里，双边气费总计26.28元，回程天府机场过路费和绕城高速路费总计41元），总收入87.9元，赚20.62元，耗时两个半小时。马师傅称，在成都市区，两个半小时，平峰期赚100块是没问题的。
（司机版的APP显示此单入账87.9元）
（司机支付41元过路费，含绕城高速路费2元，39元天府机场高速路费）
中午12点半，记者抵达天府机场网约车停车场。现场如同网约车“阅兵仪式”，满满当当排了至少四五百辆，都是不愿返空的司机，在此等客。
（网约车停车场）
司机们表示，在天府机场等返程客，排队时间是4小时起步。专车司机汪师傅说，此前曾在天府机场等了10个小时，结果还是跑空，还要支付10块钱停车费，加上天府机场吃的比较贵，接这种单最“倒霉”，专车司机不敢拒单，否则会被平台罚款200元。
汪师傅的软件上显示，排队司机有119人，他排在第77位；而快车司机周师傅的软件上显示，排队司机有338人，他排在320位。他自称从早上7点多就开始排队，“再排几个小时，也接不到客呢？”他选择关掉接单系统，线下捡了一个回成都的返程客，收费50元，自行承担了39元过路费。
（网约车司机的排队系统）
网民
网约车可否实行政府指导价
资料显示，预计到2025年成都国际航空枢纽年旅客吞吐量将达1亿人次以上，而作为成都国际航空的主枢纽，目前越来越多的航班已从双流机场迁至天府国际机场。公开数据显示，成都目前注册的网约车证超过9万个，网约车成为地铁以外，抵达天府机场最主要的交通工具之一。
如何规范网约车市场，解决乘客不愿支付额外费用和司机利润低之间的矛盾，成为主管部门、行业协会以及平台方值得研究的课题。
“光靠打压司机是行不通的，要认真调查，精细化管理，让乘客和司机都满意。”近日，多名网民在麻辣社区“群众呼声——四川网络问政平台”对网约车的规范管理建言：
1、平台方：作为大型企业的网约车平台，应该承担社会责任，减少或者取消此类订单的抽成，而不是靠强势的平台机制，迫使司机接单。
2、机场高速公路方：借鉴成都双流国际机场高速路的单边收费模式，实际上是一次性收取来去两边的过路费，消费者愿意接受，也减轻了网约车司机负担。
3、主管部门：天府机场高速路费针对成都籍贯巡游出租车和机场大巴打五折，网约车是否可以享有一定的折扣？此外，建议成都市政府对网约车实行政府指导价。
