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驾龄27年，50岁的年纪每天开14-15个小时的快车。
“什么叫累？开心就不累，不开心就累。
简简单单的快乐才最珍贵”。
殷文是滴滴全平台单数排名第一的司机，岁数也排司机前列，驾龄27年，比自己女儿年龄还大。他说最近自己的流水有些下降，每天只有不到600元，“但我还是喜欢这份工作，开滴滴很适合我！”殷文性格开朗爱笑，是个很能聊天的人。“开快车的时候，按照要求我们不能主动跟乘客聊天。我也严格遵守规矩。2015年初，有个乘客居然投诉我，说我在车上‘一言不发'，哈哈。我一个老司机，头一次遇到。”
20年前，30岁的殷文从长沙来深圳发展，他做过很多工作，然后定居下来。当滴滴司机之前，他给一家木材公司开车，后来公司因为是污染企业被政府拆除。2014年11月，殷文在新闻上发现有网约车这个新生事物，于是在朋友介绍下，他开着自己的丰田凯美瑞加入滴滴，现在是深圳亚鑫汽车租赁有限公司的一名加盟车司机。“自己年纪大了，开了一辈子车也没有别的本领，有了滴滴，我算是有了稳定收入。”
关于自己率先过万的单量，殷文笑言都是因为压力，全家的开销都系于自己的方向盘。玩笑之余，他说自己其实早就总结过一套“方法论”。
第一，“熟能生巧”。在殷文看来，想要有成绩，就一定要在自己熟悉的区域作战。这种熟悉，完全是一种“只可意会不可言传”的第六感，既基于20年“老深圳”的经验，这座城市的一草一木、一砖一瓦自己都熟悉；同时也来自职业敏感——“我经常在家附近转悠，一方面路况很熟系统派附近的单，同时也便于自己休息。”殷文照例每天是要回家吃午饭的，几乎雷打不动。“远的地方、不熟的地方我去的不多。之前平台给派过很远的单，只要一堵，乘客必定取消，影响成交率。”
第二，“多拉快跑”。深圳当年以一句“时间就是金钱，效率就是生命”概括了改革开放特区的精神，殷文说开滴滴其实也一样。殷文每天早7点出门，一般晚10点收车，每天保证14-15个小时的工作时间。他自己的经验是：一定不要错过早晚高峰，早晚高峰时间一定要勤快。“当然这个和你对路况和区域的熟悉情况也有关系啦，还好深圳没那么堵车。”除了早晚高峰，殷文说晚上九十点钟也是自己的一波拉单高峰期，深圳年轻人多，加班到深夜的也不少，算上另外一些出来吃宵夜和过夜生活的，这个时段也不能放过。
第三，“和气生财”。殷文有自己的一套处理司乘关系的经验。遇到素质不高或者确实有特殊情况的乘客，大度一点，毕竟为了一点小冲突吃一个投诉也没必要。“有些人在车上吃东西，那我就稍微提醒一下，但是遇到小孩子在车上乱蹦乱跳，还有喝醉酒的，你也不好说什么，忍一忍就好了嘛。”殷文也会“挑乘客”，他觉得地域和乘客的素质有相关性。“我喜欢去南山区科技园那边开滴滴，因为这里主要是大学生和高科技从业者，他们都比较有礼貌有素质，我们也不会有冲突。”
每天开14-15个小时的滴滴快车，对于一个50岁的人而言也不轻松，但殷文还是干劲十足。“什么叫累？开心就不累，不开心就累。”他说自己特别喜欢那种一个人就能干的工作，不喜欢和别人配合。“我是个很平凡的人，没什么抱负和理想，就喜欢做好自己的，开滴滴快车这份工作，确实很适合我。”
和很多专快车司机的生活一样，殷文除了开车，就是回家吃饭睡觉，自己平时也没什么其他爱好，所有的时间都在行驶接单的过程中度过，在殷文看来，自己对滴滴的忠诚度除了源于女儿的学费和家里开销的压力，更有自己的兴趣在其中。“我就喜欢自由、灵活的工作，开与不开自己都能把控；年纪大了，除了开车，对别的事情也没兴趣。”殷文说自己在路上的时候就特别有自信，“我开车从不会怕，又快又稳，接单效率高，不像很多新手，时间在纠正错误和磨合上就耗掉了。”
殷文说自己不会给这份职业设个期限，自己觉得最好能一直开下去。“2014年开上了滴滴，我就知道自己没必要找其他工作了，就我自身的现实情况而言，滴滴是一份性价比很高的工作。”家人的支持，自己的兴趣，都让殷文对于每天的路上生活充满激情。
任何前进的路上都有困难，这困难对殷文而言绝不是“廉颇老矣”，而是更多无法把控的事情。他说自己最愁两个问题，一个是网约车政策法规层面的问题，一个是滴滴关于司机年龄的规定。关于前者，大家最关心的莫过于“抓车”，深圳这边会暂扣驾驶证和车牌半年时间，司机经济损失太大，所以殷文平时开车很注意；关于滴滴对于司机年龄的规定，殷文说：“还是老司机可靠，我还希望开二十年！”
在自己熟悉的生活中能不断寻找到快乐，这便是热爱，这和年龄无关，和收入更无关。只要还在开车，殷文就不觉得自己老了，同样他也不觉得收入的波动是自己最关心的事。殷文说：“虽然生活压力大，但收入多少都能过，简简单单的快乐才最珍贵。”
