高德顺风车注册
高德打车注册
tech100:
大，也不大。
关键词：潜在
根据高德官方提供的数据，目前高德地图日均活跃用户数已经超过1亿。从用户体验的角度，打开地图-查询地址-对比路线-选择出行方式-打车，是一个非常顺畅的逻辑链条，地图应用切入网约车行业可以说是非常自然的一个场景延展，这也是百度当年大力投资优步的原因。
同时，高德目前属于阿里巴巴集团旗下品牌，若阿里真的决定再扶持一个滴滴外的玩家（阿里属于滴滴的主要投资者），高德可以得到充足的资金支持。
庞大的用户量+符合用户逻辑的使用场景+充足的资金，高德如果决意进入网约车市场，绝对会是比美团更让滴滴头疼的竞争对手。
然而，网约车行业已经开始规范化，想要撼动滴滴的先发优势挑战很大。
目前高德主要是通过接入滴滴、首汽等现有网约车平台来为用户提供网约车服务，高德在其中扮演的只是信息传递者的角色。如果高德决心亲自下场杀入网约车行业，有两点挑战：
1、牌照问题
根据交通部在2016年出台的网约车行业规范，从事网约车的车主在提供服务时需携带《网约车驾驶员证》和《网约车车辆运输许可证》，即“人证”与“车证”。在去年两起恶性事件发生后，加速了各地主管部门对该规范的推行进度。
而需注意的是，“人证”与“车证”在申请时是需要绑定服务平台的，即车主在申请证照时就需选择是在“滴滴平台”提供服务还是“高德平台”提供服务。目前，作为行业先发者，在全国大部分地区滴滴都具备牌照优势。
2、资金问题
高德作为地图服务提供者，本业是为合作伙伴和用户提供地图服务，网约车属于副业。而对滴滴来说，网约车是承担着全部身家性命的本业。高德若正式进入网约车行业，滴滴必然会通过市场手段进行抵抗，而势必会引发新一轮的烧钱大战。
当年阿里支持的快的和腾讯支持的滴滴之所以合并，就是因为旷日持久的烧钱大战让阿里和腾讯这样强大的金主都看不到尽头。如今，除非阿里和滴滴的关系产生巨大裂痕，否则阿里有什么理由再扶持一个小弟进入格局已定的网约车市场？
因此，高德的网约车业务，很大可能将永远停留在现有的模式：高德提供流量入口给滴滴和首汽等服务方，完善自身APP应用场景的同时赚点过路费，而不会亲自下场，推出所谓的“高德打车”真正进入网约车行业。
高位十字星:
高德根本就没有车，高德导航上得打车是个聚合平台，里边有滴滴，首汽，阳光，曹操，AA等主流网约车平台，乘客通过高德叫车，多个平台会同时收到这个订单，这个时候操的就是司机师傅了，不管那个平台谁先到谁接走乘客，后边到的，如果乘客不取消那司机只能等到时间自己取消了，所以对平台影响不大，对司机师傅影响大。
我叫阿宝:
以下纯为个人观点：
以前滴滴打车刚开始的时候，也是经历过一场腥风血雨，在众多竞争者中活下来的，到现在发展到一家独大，从最近频繁曝出的滴滴安全问题，以及克扣司机钱的问题，让很多用户对这家公司感觉到失望。
高德地图我认为是做地图领域技术创新最好的一家公司，优化了很多用户的体验问题，因为我比较常用高德地图，用这个app的最终目的，通过比较哪条路线最适合我现在出行。从用户角度来看，打车入口嵌在地图软件，能方便算出需要花费的时间成本及费用，不用在打车软件及地图软件中来回切换，更有利于用户高效出行。
从打车市场来说，用户的选择非常有限，大多数用户都使用滴滴出行。而在选择路线这一功能上，存在不合理的推荐打车路线。司机和用户跟着滴滴的出行线路，有时候容易因为不精准定位耽误了行程，另一方面，滴滴在安全上的管理还欠缺。
如果我是滴滴出行的产品经理，我会考虑继续开放接入行为，直到自身的地图路线功能完善。就目前滴滴出行的定位精准度而言，用户和司机的负面反馈不少。技术这一块如果没那么快能完善，我会选择先让高德地图接入。一方面，监控地图来的数据，从而得知用户对高德地图的转化率，也能从此反映出滴滴出行还应该学习高德地图的哪一块，以更快地迭代。
另外，从高德地图来的用户比较精准，这样的用户共享合作，能产生1 + 1 > 2 的效果，增加了流量入口，也为滴滴出行增加了使用场景，达成共赢。
大诚go:
有竞争才是好事，绝不让滴滴一家独大，胡作非为！！哈哈
常青树215728231:
影响还是挺大的。高德打车优先同程和首汽，能叫到别的车一般不叫滴滴。用高德打车的人今年后特别多，同程快车全部是高德打车才能叫，首汽有大半的订单也是高德打车叫的。没有高德打车，就没有同程快车，首汽也做不到现在这么好
闲听冬雨:支持高德，拒绝滴滴 斌彬同行:
一直没有普及，影响不大
龍飞飛:
高德地图不行，绕道不怎么准确。建议大家不要用高德地图导航。
云淡风轻平安是福:
猜想高德优先派单给滴滴！！！
银色蕾姆:
长沙这边没人高德打车。。。
