名为顺风车,实为网约车,现在的顺风车都怎么了?

顺风车作为共享互助的出行方式,为乘客提供了很多便利,也让车主节省了很多出行开支。目前,人们对顺风车的需求越来越多,提供顺风车服务的平台也越来越多。但随之而来的是司乘关系的恶化,和顺风车的“越跑越偏”。经常有乘客反映,顺风车车主多平台接单,行的是营运的实,而不是真的顺路接单。

“我在顺风车平台约顺风车后,经常遇到车主同时在多个平台接单的情况,接满才走,就不说有的小车后排坐3个成年人真的有点挤了,关键是耽误时间,有时候为了接人路上能耽误两三个小时,最早接到的那个人等的崩溃。”刘先生如是说。不仅如此,还有很多车主为了摆脱平台限制,接到人之后要求乘客取消订单进行私下交易。这种行为其实早就背离了顺风车的初衷了。

面对乘客的抱怨,车主也觉得自己很委屈,认为多平台接单是因为一个平台接不满,只能多平台一起接以确保不赔本。车主抱怨顺风车价格太低了,根本不赚钱,还觉得乘客太把顺风车当专车了,影响心情。其实小编想说的是,如果是抱着赚钱的目的,那顺风车的确是不赚钱。但是如果真的是顺风车,是顺路捎带的行为,带不带人自己都得走,那还有赚不赚钱一说吗?多拉一个人就多省点钱,不存在赔本这种说法。当然,不可否认的是,有些乘客把顺风车当专车,要求车主提供像专车一样的服务,的确是过分了。

归根结底,之所以会有这么多不是顺风车的“顺风车”,以顺风车之名,行非法营运之实,跟平台制度及顺风车相关制度不完善也有很大关系。顺风车准入门槛低,平台监管也不够严格,并且没有做好引导,导致顺风车和网约车界限不明,乘客没有很好的意识到和车主的平等互助关系,而不是服务与被服务关系。

好在,意识到顺风车存在的问题,很多平台都在积极探索,努力完善。以哈哈出行为例,一直以来都在向用户传递出:车主和乘客是平等互助的关系,准许车主不接送,也鼓励车主表明是否愿意接送。对顺风车车主这一块,也一直鼓励私家车加入,打击非法营运。相信以后顺风车会越来越规范,更好的服务大众的

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