哈啰出行推出新项目，网约车配送能在市场中分得这“一杯羹“吗

自摩拜单车开启共享单车这个项目后，“共享”开始成为热词，跟着进入共享行业，“分得一杯羹”的企业不在少数，哈啰出行就是其中一个，与其他共享出行的企业不同，哈啰是较早一批进入这个行业且坚持至今的公司。从哈啰的官方数据来看，截止今年3月份，哈啰单车注册用户超过3亿，入驻城市超过360个；助力车入驻城市达到320个；顺风车业务覆盖了203个城市，认证车主超过1400万，发单乘客超过4500万。

据哈啰官方透露，今年起哈啰除了共享单车、共享助力车、顺风车等之外还会再开启一个新项目，依托网约车上线物流业务——“哈啰快送“，这有点类似于美团跑腿，但又有所创新与不同，这是由顺风车车主、网约车司机来进行配送的。目前，哈啰的物流业务已在东莞、佛山两个城市上线进行测试。

据了解，哈啰快送主打中短途的物流配送，可以跨城但最远配送距离不超过500千米，按里程和重量收费且主要以小件物配送为主，由哈啰的顺风车车主和网约车司机来进行配送，保证可以当天点单当天送达。

哈啰并不是第一家推出该项目的公司，今年三月，滴滴就已再上海、深圳、重庆等多地上线跑腿服务，而更早之前曹操出行特推出“曹操帮忙“，但它与”哈啰快送“不同，主打的是同城送货。物流市场正经营的火热，哈啰当然不能放过这个机会。比起因为疫情大受打击的线下网约车，这种线上跑腿服务更能在此特殊时期经得住考验。”可以跨城服务”、”可以承担更重的货物“对比起曹操帮忙、滴滴、美团跑腿，这是哈啰的优点，但它与传统的快递公司比，缺少了一部分城际货运职能，这是依托网约车上线物流业务的缺点。但是无论是新项目还是旧的快递送货，哪种场景都有了强劲的公司在进行运作，哈啰能否抢占市场，共分”市场蛋糕“，这还是个未知。但对于消费者来说，这就多了更多的选择，提供了更便利的生活，最终的话语权还是掌握在消费者的手中。