车价低的让乘客都不安，每公里里程费才七毛钱，网约车低价引争议

网约车的运价越来越扑朔迷离，你觉得他已经不能再降了，他偏偏又要降给你看。

曾经我们说，网约车两元一公里，以后会不会和公交车一样。现在看来，我们还是太没想象力了，现在的里程费已经到了七毛一公里了。

价格的低廉不光让司机揭不开锅，就连乘客坐完车都感觉于心不忍。

顺风车车友群有个群友说，自己打了一个一个全程要跑10公里的订单，而且是正处于早晚高峰期，交通拥堵，最后足足花了半个小时的时间。一看订单竟只需要付款12元。后来，自己良心过意不去，给司机额外打赏了5元钱。

但这种乘客少之又少，这种订单却源源不断。

自从特惠订单问世之后，经过一段时间的温水煮青蛙式的规训，司机至少从明面上已经接受了特惠订单这个东西。

哪怕强烈反对的司机，也会打开一口价开关。毕竟开了只是不赚钱，不开就是没饭吃了。单从订单价格来说，出行平台确实有办法把握司机爆发的点。让司机想走走不了，留下赚不了大钱。只有最大程度地接单，才能最大程度保障平台流水。

网约车平台集中的一二线城市，定价已经没有规划了。

现在例如滴滴、享道、曹操、一喂顺风车等自营平台，其实都在考虑往三四线城市继续发展了。如今的一二线城市，平台之间的恶性价格战已经无法暂停，除非国家明确规定了最低运价，否则谁都不敢率先抬高价格。订单价调高一元，可能就是百万级别的用户流失，数据是不会骗人的。

网约车低价的现象是否能够改变，我觉得平台应该从服务方式上着手。

定价机制是否合理，取决于网约车平台的固定价格是否低于市场价格，如果‘一口价’与实时计价的价格相差不大，消费者乐于接受且司机也愿意接单，这也是一种正常的市场行为。如若“一口价”明显低于市场价格，显然会涉及不正当价格竞争。

网约车市场已从流量竞争向服务力竞争转变，网约车平台在未来的营运中应考虑多重因素，首当其冲的就是要建立在运营安全和确保服务质量的基础上。

现如今，网约车平台就是没活了。只能通过低价吸引乘客，但那些高价的东西，背后都有他的价值，只有推出个性定制乘车，高端定制服务，乘客才愿意在网约车上花更多的钱。如果一味的卷低价，那平台之间，就看谁更顶得住烧钱大战吧。