刚刚有点起色，美团打车为何又放弃自营网约车业务

3月6日，美团打车在内部宣布放弃自营打车业务，全面转向聚合模式，打车业务将并入美团平台。

这些年，美团打车业务一直未能达到预期，地位也一直摇摆不定，先后经历了多次战略调整。

2017年2月，美团在南京试点打车业务，正式进入网约车领域。2018年3月，又进入上海市场，吹响了全国布点的号角。这个时候，美团打车完全模仿滴滴以自营为主，仅在南京一天的补贴就高达200万元，有媒体称美团打车在南京上线十个月补贴超6亿元。

不过，经过在南京和上海的激进补贴，美团打车业务并未达到预期，美团打车的战略也开始摇摆。

2019年4月，美团打车App并入美团App，不久之后，美团打车App在各大应用市场下架。

2019年5月，美团打车在苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州等15个城市推出“聚合业务”，类似于现在的高德打车，平台只提供订单，由神州专车、首汽约车、曹操出行等出行品牌提供运力服务。这是美团打车首次提出聚焦聚合模式。

就这样干了两年，美团打车的市场份额仍然没有起色。直到2021年7月份，美团打车APP又重新在各大应用商店上线，同时宣布已经将自营网约车业务推广到除南京、上海以外的30多个城市。2021年9月份，美团CEO王兴在当年第二季度财报的电话会议上透露，自营模式通过提供稳定和更为可控的车源供给，能够为用户带来更好的体验，尤其是在高峰时段。

美团也同步进行了组织架构调整。美团将智慧交通平台折分为打车、无人车配送两大独立事业部，张星远负责打车业务部门，直接向CEO王兴汇报。

事实上，美团打车的自营业务在有些城市已经有些起色了。上海是美团投入资源最多的城市，在当地的市场份额也一直稳居第二位。网约车焦点根据上海交通委发布的公开信息整理后发现，美团打车2022年在上海的市场份额稳步上升。

2022年上半年，美团打车在上海的订单量为11425379单，日均订单约为63123.6单，市场份额约为13.76%。2022年第三季度，美团打车在上海的订单量为21473983单，日均订单约为233412.9单，市场份额约为19.9%。2022年第四季度，美团打车在上海的订单量为21120364单，日均订单量约为229569.2单，市场份额约为占比21.02%。

没有想到，美团打车再次调整战略。《晚点 LatePost》拿到的内部通知显示，打车业务将并入美团平台，打车业务部门负责人张星远转向美团平台负责人李树斌汇报。美团还称，后续将减少对网约车业务的资源和人力投入，轻装前行。而目前的团队，一部分继续留在网约车，其余的将分批次调配到其他业务线。

一位接近美团的人士向《晚点 LatePost》表示，此次调整的背景是，今年美团各项主营业务均面临较大压力，非核心业务的主要基调是降本增效。目前，美团打车的日单量在 100 万单左右，其中自营订单占比约 40%。

网约车行业分析师卢布认为，美团打车最大的问题是战略摇摆，一段时间全力聚集自营业务，一段时间又全力推聚合平台，让运力合作伙伴没有信心。像高德打车一开始就坚持做聚合，扶持了像及时用车、携华出行、妥妥E行、365约车等全国性的运力平台，为其开疆拓土、争夺市场。就算高德打车现在推自营平台火箭出行，也仅是在北京小范围试点。