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哈啰出行推出新项目,网约车配送能在市场中分得这“一杯羹“吗

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自摩拜单车开启共享单车这个项目后,“共享”开始成为热词,跟着进入共享行业,“分得一杯羹”的企业不在少数,哈啰出行就是其中一个,与其他共享出行的企业不同,哈啰是较早一批进入这个行业且坚持至今的公司。从哈啰的官方数据来看,截止今年3月份,哈啰单车注册用户超过3亿,入驻城市超过360个;助力车入驻城市达到320个;顺风车业务覆盖了203个城市,认证车主超过1400万,发单乘客超过4500万。


据哈啰官方透露,今年起哈啰除了共享单车、共享助力车、顺风车等之外还会再开启一个新项目,依托网约车上线物流业务——“哈啰快送“,这有点类似于美团跑腿,但又有所创新与不同,这是由顺风车车主、网约车司机来进行配送的。目前,哈啰的物流业务已在东莞、佛山两个城市上线进行测试。


据了解,哈啰快送主打中短途的物流配送,可以跨城但最远配送距离不超过500千米,按里程和重量收费且主要以小件物配送为主,由哈啰的顺风车车主和网约车司机来进行配送,保证可以当天点单当天送达。


哈啰并不是第一家推出该项目的公司,今年三月,滴滴就已再上海、深圳、重庆等多地上线跑腿服务,而更早之前曹操出行特推出“曹操帮忙“,但它与”哈啰快送“不同,主打的是同城送货。物流市场正经营的火热,哈啰当然不能放过这个机会。比起因为疫情大受打击的线下网约车,这种线上跑腿服务更能在此特殊时期经得住考验。”可以跨城服务”、”可以承担更重的货物“对比起曹操帮忙、滴滴、美团跑腿,这是哈啰的优点,但它与传统的快递公司比,缺少了一部分城际货运职能,这是依托网约车上线物流业务的缺点。但是无论是新项目还是旧的快递送货,哪种场景都有了强劲的公司在进行运作,哈啰能否抢占市场,共分”市场蛋糕“,这还是个未知。但对于消费者来说,这就多了更多的选择,提供了更便利的生活,最终的话语权还是掌握在消费者的手中。

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